Эффективный тюнинг дизельного двигателя автоновинками специалистов КБ «Нитрон»

Разделим основные причины неисправностей и возникновения поломок дизельного двигателя на следующие основные группы:

• Неправильная эксплуатация.
• Конструктивные недостатки.
• Низкое качество дизтоплива.
• Некачественный ремонт дизельных двигателей.
• Естественный износ частей двигателя.

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, а неисправности конструктивного характера возникают вследствие тяжелых условий эксплуатации и чрезмерном пробеге. Необходимость ремонта дизельного двигателя может возникнуть даже из-за несоблюдения периодичности замены масла, которую рекомендуется выполнять каждые 7,5 тысяч километров. Важен тот факт, что в дизтопливе, производимом на территории России, содержание серы повышено, а это приводит к окислению масла.

Кроме того, любое углеводородное топливо (бензин, соляр, керосин, мазут и т.п.) содержит до 500 компонентов. Независимо от октановых и цетановых чисел топлива, под непрерывным воздействием температуры, давления, вязкости, конденсата и химического состава, включая серу, смолы, масла и т.п., всегда формируются уплотнённые (коагулированные) группы молекул, которые полностью никогда не сгорают и до 60% просто выбрасываются с выхлопом. Согласно статистике, низкое качество топлива становится причиной около половины поломок.

В результате, излишнее образование сажевых отложений и нагара на стенках, деталях двигателя и выхлопной системы, что несомненно сокращает срок службы дизельного ДВС.

Также важно помнить, что чрезмерно высокие обороты дизельного двигателя могут привести к его поломке. Максимальная скорость движения в течение длительного времени спровоцирует необходимость капремонта.

Еще одной важной причиной выхода двигателя из строя является естественный износ при большом пробеге. В таком случае обычно снижается компрессия из-за износа поршневой группы, увеличенного давления газов и повышенного расхода масла. Происходит быстрый износ дизельных форсунок, увеличивается расход топлива, а на выхлопе появляется черный дым. Длительная работа мотора с поломанными распылителями зачастую приводит к прогару камер и всей поршневой группы, делая ремонт затруднительным.

Специалисты КБ «Нитрон» в качестве профилактических мер предлагают ряд технических решений увеличения ресурса ДВС, а вместе с тем и приличной экономии дизтоплива.

1. Активаторы топлива КБ «Нитрон»

Основная задача этих устройств – упорядочивание молекулярной структуры топлива, перед подачей в двигатель, для его более эффективного сгорания.

Под воздействием сильных магнитных полей сложные молекулы топлива изменяют свою структуры и свойства, частично дробятся, частично ионизируются вследствие мощного влияния внешнего электромагнитного поля. В то же самое время молекулы углеводорода изменяют свою конфигурацию, вследствие этого сила связи между молекулами топлива и их поверхностное натяжение в кластерах топлива существенно уменьшается.

Такой активатор топлива ускоряет процесс дробления кластеров топлива и эффективно разделяет длинные и сложные частицы топлива на более мелкие фракции, т.е. повышает тем самым внутреннюю энергию топлива и равномерно распределяет их в потоке таким образом, чтобы горение топлива в двигателе происходило более эффективно. Топливо, проходящее через этот магнитный активатор, активируется отчасти и потому, что некоторые молекулы топлива на время превращаются в катионы (катоды), и значит, активнее соединяются с окислителем – кислородом.

Напряженность магнитного поля магнитного активатора составляет 12000 Гаусс.

Активатор топлива обеспечивает следующие положительные эффекты:

• Очистка цилиндропоршневой группы любого б/у мотора от копоти, нагара шлака и кокса;

• Предотвращение образование сажи и, как следствие, нагара на деталях, стенках двигателя;

• Снижение расхода любого топлива до 20 - 25% в зависимости от состояния мотора и качества исходного заливаемого топлива;

• Увеличение мощности двигателя на 15 - 25% в зависимости от состояния мотора;

• Увеличение ресурса двигателей на 20%;

• Снижение расхода масла до 5 - 10%;

• Улучшение работы системы смазки;

• Облегчение запуска двигателя при низких температурах;

• Уменьшение выброса вредных газов в атмосферу (СО до 50%, СН до 40% и прочее ) до Евро 3 - 5;

• Может применяется на любых автомобилях с бензиновыми и дизельными двигателями; в мотоблоках на мотоциклах и мопедах , на мотолодках и катерах;

• Снижение шума и вибраций двигателя, плавность и приемистость в работе двигателя;

• Активатор работоспособен при температуре окружающей среды от -50 до +80°С.

2. Озонаторы воздуха КБ "Нитрон"

Основная функция озонатора – активация воздуха (выработка окислителя - О₃), поступающего из атмосферы в двигатель, с целью увеличения полноты и эффективности сгорания топливовоздушной смеси (ТВС).

Озон - отличный окислитель, поэтому даже малая добавка его в состав ТВС приводит к ее активации.

Как результат, такая ТВС лучше сгорает в камерах двигателя и дает больше тепловой энергии.

Как следствие, возникают положительные эффекты экономии топлива, многократного снижения токсичности выхлопа и повышения мощности мотора.

Как работают озонаторы «КБ Нитрон»?

Специалисты КБ «Нитрон» разработали несколько вариантов эффективных магнитоэлектрических и вихревых озонаторов воздуха. В их конструкции удачно совмещены завихритель воздуха и мощный электрический озонатор. Озонирование воздуха, вихревое дробление и смешивание топлива с воздухом, позволяет получить отличную однородную активную ТВС, что приводит к еще большей степени полноты ее сгорания в камерах двигателя.

Свечение коронного электрического разряда внутри камеры озонатора «Корона»

ВЫВОДЫ

1. автоновинки КБ Нитрон устраняют прежнюю зашлакованность и смолистые отложения во впускной системе дизеля, включая сами топливные форсунки высокого давления и в самих камерах сгорания дизеля

2. топливо и и маслосмазки дизеля будучи активированными не загустевают в морозы , что снижает износ поршневой группы на 20-30% 3. топливная активация топлива и озонирование воздуха улучшает качество окислителя - что в итоге приводит к повышению полноты сгорания топлива и к 20% экономии топлив и повышению мощности, резкому в разы снижению токсичности выхлопа дизеля и увеличению его срока службы почти вполовину .